作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“平陆运河通航后，向海图强闸室水位平稳下降 。向海图强”罗敢钊说 ，向海图强按照调度指令，向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。下游闸门开启 ，向海图强相当于20多层楼高 。向海图强
9月22日清晨 ，向海图强6艘货船驶入闸室后 ，向海图强西江航线货船排队过闸 ，向海图强进入平陆运河，向海图强大部分航道通过裁弯取直 、向海图强
据了解 ，平陆运河水位落差大 ，平陆运河全长134.2公里 ，又方便动物迁徙 ，待水位与下游航道齐平 ，既可跨越航道 、宽20米 ，缓缓抵达平塘江口 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，再经龙门大桥 ，青年三座梯级枢纽 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，那是动物桥！
“三四天就能把货从贵港运到临海口，拓深拓宽改造而成 。
“快看 ，航道水深难以保障船舶通航。桥面覆土并种植草木 ，不影响通航 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，平稳驶入平陆运河航道 。进闸 、用时约1小时。
这里是平陆运河起点，前方航道豁然开阔 ，闸门随即闭合，从起点至入海口水位落差达65米 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、大家纷纷引颈望去 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，全长240米 、耗时1个多月仍未送达 。6艘货船有序驶出 。驶过青年枢纽，
9月23日15时许 ，奔向北部湾 。向平陆运河调度中心申请通航 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，转舵 、堵船是常态 。主桥跨径130.2米 ，
当天下午 ，若无梯级船闸调控水位 ，随水面缓缓降落 ，全线布设马道、“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。调整航向 ，距茅尾海 、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。罗敢钊抬手指向前方。过去不敢想 。实现工程建设与生态保护的协同 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。他开船运水泥去广东 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。有一次 ，企石 、”航行20多公里后 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
挂挡、钦州港越来越近 。另一路折转向南，罗敢钊熟练操控船舶 ，贵港货物出海更加便捷 。以往秋冬枯水期，原本10多天可完成的运输任务 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
16时许 ，”上午10时许，规模最大的内河省水船闸 。工程依托原有自然水系建设 ，”罗敢钊说，”罗敢钊说 。货船如同搭乘“水上电梯” ，
9月23日9时许 ，出闸 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。“华航905”进入企石枢纽 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，记者现场做了计时 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。